옥수역

3호선 서울교통공사 관리 구간 중 강북(지축역 - 옥수역)에서 불광역, 무악재역과 함께 상대식 승강장을 된 역들 중 하나다. 불광역은 환승역이며, 무악재역은 비환승역이다.

전국에서 여섯 개 뿐인 고가 - 지상 환승역 중 하나이다. 나머지 다섯은 검암역, 대곡역, 창동역, 회룡역, 신내역이다.

1985년 3호선 독립문 - 양재 구간 개통과 함께 영업을 시작했다. 3호선 개통 당시에는 유일한 지상역이었으며 지상 4층으로 서울 지하철에서 가장 높은 역이다. 지금도 서울에 있는 3호선 역 중에는 유일한 지상역이다.

동호대교 북단에 있는 역이다. 3호선은 오금방향으로 출발하자마자 동호대교를 건너고, 대화방향은 옥수터널 진입 직전에 지하로 들어간다.

3호선 옥수역은 외관이 멋있어서 한 때 CF나 방송에서 촬영시에 많이 써먹었던 역이었다. 1980년대 후반부터 쓰였다는 얘기도 있었지만 확실치 않다. 하지만 지붕 청소 상태가 불량해서 현재는 예전보다는 많이 지저분하다. 단순히 멋 때문만은 아닌데 지하철 이용객과 촬영 스탭 모두 서로 불편하지 않을 정도로 전반적인 이용객이 적어야 할 필요성이 있다.(1980년대 후반에 사용했던 CF, KBS 일일연속극 <당신이 그리워질 때> 1화 영상에서 오프닝)



위의 사진은 3호선 개통 초기의 옥수역 상단의 노선도. 개통 당시인 1985년 10월부터 1990년 7월까지 사용했다. 그리고 노선도를 자세히 보면 중앙청역을 경복궁역으로 땜질한 장면이 나타난다. 1980년대 후반에 촬영한 것으로 추정된다.

스크린도어 설치 전에 촬영한 사진이다. 스크린도어가 아직 없었던 시절에는 승강장의 곡선 구도가 꽤 인상적인 역이었으나 스크린도어 설치 후에는 이런 풍경은 더 이상 볼 수 없게 됐다.

2007년에 서울시에서는 3호선 옥수역에 '함께 타는 공공미술 - 옥수역'이라는 이름으로 각종 조형물을 설치했고, 옥수역 고가를 떠받치는 기둥에 새로 색칠을 했다.[5]

2023년 11월 16일 이후로 3호선 승강장 고객대기실 공사를 위해 3호선 승강장 일부분을 막아두었고 2024년 1월 9일에 완공되었다.

국철 옥수역은 3호선 개통 당시에 3호선 환승역으로 동시에 개통했다. 1944년에 폐역된 옛 수철리역의 기능을 사실상 계승하는 역이며 경원선 역사 개통 당시부터 2005년 12월 15일까지는 용산역과 성북역을 오가는 수도권 전철 1호선의 지선 노선(국철)이었으나 2005년 12월 16일에 중앙선(개통 당시 용산-덕소선)이라는 이름으로 청량리 - 덕소 구간 운행계통과 용산 - 성북 운행계통이 용산 - 덕소 운행계통으로 대체되었고 2014년 12월 27일부터 경의선과 상호 직결 운행을 개시해 지금은 경의·중앙선의 역이 됐다.

경의중앙선은 따로 역사에 출구가 없어 3호선 역사를 같이 쓰는 구조이다. 따라서 김포공항역처럼 지번 주소는 달라도 도로명주소가 같다. 문산 방면 승강장 계단 아래에 코레일 역무실이 있어서 ITX-청춘 발매기를 관리한다. 옥수역에도 한국철도공사 전용 개집표기가 있는데, 역 밖에서 출입을 해주지 않고 전철과 ITX-청춘 간 환승하는 사람을 위해 마련된 것이라 전철 승하차량이 매우 적게 집계된다.

2001년 이전 국철 옥수역의 승강장은 서울 지하철 3호선과 교차하는 지점 인근에 환승역을 새로이 건설한 것이라서 당시 수도권 전철 최악의 급커브 역으로 악명이 높았었다. 상태가 어느 정도였나면, 열차와 승강장 사이 간격이 무려 40cm에 육박했었다.[7] 이 때문에 어린이를 동반한 승객들은 어린이들을 안고 탑승해야 했고, 유모차나 휠체어 등을 이용하여 탑승할 경우에는 주변 사람들이 도와줘야 했으며, 이 때문에 5분 이상 열차가 정차된 적도 있었다. 비단 유아나 어린이들 뿐만 아니라 성인들이라 할지라도 발 빠짐 사고가 매우 잦았었는데, 실제로 한 남성 승객이 승강장 사이에 하반신이 빠져버린 사고가 발생했었다. 빠져버린 상태로 발차하는 순간 승객들의 저지로 인해 다행히 열차는 멈췄다.(아마 6량 시절인 듯하다) 또한 남성 승객의 가죽 허리띠 덕분에 열차에 끌려가는 대형 사고를 겨우 면했었다고 한다.

특히 가와사키 디젤 동차가 운행되던 시절에는 그 상태가 더욱 극심하여 "곡선으로 승강장과 열차와의 간격이 매우 넓으니 조심하시기 바랍니다"라는 문구를 흔하게 볼 수 있었다. 게다가 승강장 지붕이 없어서, 우천 시에는 사람들이 3호선 환승통로 끝나는 지점에 서 있다가 열차가 들어올 때 100미터 달리기를 하는 모습을 볼 수 있었다.

이렇게 된 이유는 역을 추가할 때 곡선 구간의 캔트를 수정 하지 않고 그대로 승강장을 놨기 때문이다. 철도의 곡선 구간에는 원심력 때문에 열차가 궤도를 이탈하는 것을 방지하고자 선로를 곡선 안쪽 방향으로 기울인다. 이런 상황에서 승강장만 추가해놨으니 열차가 기운 채로 정차했는데, 용산 방면[8] 승강장은 열차가 안쪽으로 기울어 간격이 그다지 크지 않았다. 문제는 청량리 방면[9] 승강장인데, 열차가 바깥쪽으로 기울다보니 간격이 상당히 커진 것이다. 이 때문에 1990년대에는 청량리 방면 승강장을 직선 구간이 있는 쪽으로 늘려서 그쪽에 열차를 정차하게 했다. 그러나 이 승강장이 6량 기준으로 건설되어 이후 10량 열차가 다니자 뒤쪽의 4량은 기존 곡선 승강장에 정차하게 되어 똑같은 문제가 재발했다. 강변북로 때문에 더 이상 승강장을 늘리는 것도 불가능한 상황이었고, 결국 2001년에 역을 새로 만들었다.[10] 한강변으로 고가 선로를 건설하여 사실상 직선에 가깝게 설치하고, 여기에 녹색 지붕을 올려 만든 승강장이 지금의 경원선(경의·중앙선) 옥수역 승강장이다. 옛 옥수역 승강장 자리는 한동안 공터나 주차장으로 쓰이다가 수도권 광역급행철도 A노선 환기구 공사를 실시하고 있다.

이설 승강장 건설 이전의 당시 옥수역 승강장의 사진[11]

역사를 다시 짓고 나서는 풍경이 아름답고 사람도 많지 않아서 3호선 옥수역 대신 경원선 옥수역이 촬영명소 역할을 하였다.

2012년 11월 1일부터 옥수역에 ITX-청춘이 정차해서 왕십리역과는 반대로 춘천행 열차는 오전에 정차 용산행 열차는 오후에 정차한다. 애초에 옥수역 출입구로 통하는 모든 개집표기가 서울메트로(현재 서울교통공사)의 것이기 때문에 ITX-청춘 승차권 QR코드 통과가 불가능하므로, 탑승 15분 전 미리 역무원에게 표를 보여주고 비상게이트를 이용하여야 한다.

2014년 8월 1일에 개정된 열차운전시행세칙에 따라 기존의 배치간이역에서 코레일네트웍스가 위탁관리하는 무배치간이역으로 전환됐다.

3호선 → 경의중앙선 환승을 위해 달려야 할 경우, 3호선 옥수역과 경의중앙선 옥수역과의 거리는 170m 가량으로 체력이 약한 사람들한테는 환승이 조금 버거울 수 있다. 영등포구청역과 마찬가지로 막장환승이라고 까기에는 조금 부족한 역으로 볼 수 있다.

높낮이 차이는 그리 크지 않으나 승강장 전체를 에스컬레이터 단 1개가 담당하는 구조라서 출퇴근 시간에는 정말이지 긴 줄이 에스컬레이터 앞에 서게 된다. 에스컬레이터가 일반적인 두 줄이 아닌 한 줄이다. 지평 방면 기준 앞은 에스컬레이터, 뒤는 계단으로 오르내릴 수 있도록 돼있다.

또한 3호선에서 경의중앙선으로 환승할 경우 계단을 혼동하는 일이 빈번히 발생한다. 승강장에 있는 네 개의 계단 중 두 개만 경의중앙선으로 환승이 가능하며, 3호선 열차에서 반대편 방향으로 갈아타는 게 가능하지만 다른 두개는 계단을 내려가자마자 곧바로 개찰구가 있는 구조다. 따라서 옥수역에서 지하철을 타다보면 엉뚱한 계단으로 내려와 경의중앙선을 찾는 사람들을 자주 볼 수 있다. 이 때문에 3호선 승강장에는 경의중앙선 타는 방향을 여러 번 표시해 놨으며, 다른 두 계단에는 벽에 대문짝만하게 "경의중앙선은 이쪽 계단이 아닙니다. 반대 방향 계단으로 가십시오"라는 안내문이 써 있지만 그래도 헷갈려 하는 사람들은 자주 보인다. 대화행 뒤쪽, 오금행 앞쪽에서 내리면 된다.

2001년에 경의중앙선(당시 국철) 옥수역을 새로 지으면서 승강장 위치가 한강 쪽으로 이동함에 따라 환승통로가 몇십m 길어졌다.

평소 옥수역에서 자주 갈아타거나 내리는 사람들은 알겠지만, 이 역처럼 여름에 환승통로가 거의 한증막 수준으로 덥다.

9호선이 개통하기 전까지 서울특별시지하철공사에서 한강변 고가역사 중에 유일한 환승역이었다.[12] 현재까지도 한강변 역 중 지상역간의 유일한 환승역은 옥수역이다.[13]

강변북로가 있다. 단, 이 역 옆에 강변북로가 지난다는 것일 뿐 옥수역 주변에 강변북로로 이어지는 접속로는 없다. 동호대교랑 강변북로 사이에는 특이하게도 램프 자체가 없다. 옥수역 건설로 인해 램프를 건설할 공간이 부족해서 그렇다. 강변북로 지하화 계획에서 지하화 구간이 애매하게 딱 이 역까지인 이유가 바로 이것이다. 동호대교와의 진입램프 건설을 위한 것이다.

역 주변이 주요 상권이다. 특히 포장마차와 술집, 음식점들이 옥수역 주변으로 형성되어 있다. 과거 5번 출구에 1990년도부터 많은 포장마차가 형성돼 있었지만 서서히 없어지더니 2020년 기점으로 전부 철거되었고 1번 출구에 마지막 포장마차가 남아있다.

역 아래로 한강공원으로 통하는 길이 있으며, 환승 통로 중간에 한강공원 진입 전용 엘리베이터와 개찰구 및 출구가 있다. 역에서 도보로 갈 수 있는 거리에 동호대교 야경 명소로 유명한 달맞이공원과 응봉산이 있다. 따릉이 대여소도 2단계 사업으로 추가되어 여기에서 뚝섬유원지역이나 신촌 언저리로 진입할 수 있다.

수도권 광역급행철도 A노선 공사 착공에 따라 옥수역 환승통로 아래 부분(2001년 이전 경원선 옥수역 자리)에 환풍구 및 긴급대피용 수직구를 건설하고 있다. 서울역과 삼성역 구간 사이에 한강을 통과하기 때문에 대관령터널 안에 있는 대관령역 신호장같은 역할을 옥수역이 맡는다. 2020년 들어서 본격화했다.

일제강점기에는 인근에 경원선 수철리역이 있었다. 구 옥수역과 100m 거리에 있었고, 그 흔적이 옥수역 구 승강장 건설 당시에 나온 적이 있었다. 그 당시에는 이 곳의 지명이 수철리였다.

하지만 연계되는 버스는 성동구 마을버스만 있다. 성동01, 성동09, 성동12, 성동13번 버스가 정차한다. 참고로 성동13번의 경우 성수동으로 빠르게 가는 노선이므로 서울숲, 성수동 일대로 간다면 참고해야 한다. 일반버스는 7번 출구 언덕 위쪽의 독서당로에서 타야 한다.

한강변에 자리를 잡은 역이라서 역세권이 매우 미약하게 발달했으며, 한쪽 면이 강과 강변북로인 관계로 역세권의 범위도 굉장히 협소하다. 그래서 이용객이 높은 것이 오히려 이상하겠지만, 2017년 기준으로 하루 평균 2만 명 이상의 승객들이 옥수역에서 타고 내리는 것으로 나타나 역의 입지에 비하면 꽤 높은 이용률을 보인다. 같은 한강변에 있는 서빙고역, 한남역, 응봉역 모두가 1만 명도 채 되지 않는 것과는 비교되는 결과이다.[16]

옥수역의 승하차객이 유독 두드러지는 이유는 이 역이 경의·중앙선이 아닌 3호선 소속이어서 그렇다. 배차가 매우 길고 서울의 중심지를 대부분 빗겨나가는 경의·중앙선 노선과 다르게 사대문안과 강남구를 이어주며 배차도 세 배는 더 조밀한 3호선의 이용률이 높을 수밖에 없다. 맞이방이 3호선 쪽에만 있어 모든 이용객이 3호선으로 잡히지만, 코레일은 자신들의 전용 게이트가 없더라도 승객들의 이동 동선을 조사해 자체적으로 승하차량을 조사하므로 대략적인 두 노선의 이용률을 알 수 있다. 2017년 기준 옥수역 승하차객은 하루 평균 21,085명인데, 경원선(경의·중앙선) 쪽의 이용객은 5,938명으로 나왔다. 그러면 나머지 15,147명이 3호선을 타기 위한 승하차객인 것을 알 수 있다. 대략 1:3의 비율로 3호선을 탄다고 볼 수 있다.

역세권이 매우 좁은 옥수역이지만 주변 지역의 재개발이 활발히 진행되고, 강남 영향력이 확장되면서 옥수동의 땅값이 미친 듯이 솟구치는 현상이 최근 몇 년 동안 발생했다. 이러한 재개발 사업이 완료되어 강남 영향력이 더 강해지는 시점이 되면 옥수역의 이용객 패턴도 지금과는 사뭇 다른 모습으로 나타날 것이다. 다만 입지의 한계상 옥수역이 지금보다 더 많은 승객을 유치할지는 미지수이다.

이 역은 압구정방면으로 2.4퍼밀 상구배가 있다.

이 역에서 구파발/대화행 열차를 타면, 자신이 탄 문[18]이 다시 열리는 역이 10개 정거장이나 차이가 나는 무악재역이다.

일반 시내버스(간선버스, 지선버스)는 단 하나도 정차하지 않는다. 대곡역 마냥 옥수역 고가 위에 출구가 있지는 않기 때문이다. 일반 시내버스를 이용하려면 7번 출구로 나가면 된다.

  자세한 내용은 옥수역 시민 폭행 사건 문서 참고하십시오.

  자세한 내용은 옥수역 화재 사건 문서 참고하십시오.