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파일:신분당선 아이콘.svg
수도권 전철 신분당선
首都圈 電鐵 新盆唐線
Seoul Metropolitan Subway
Shinbundang Line
파일:신분당선.jpg
네오트랜스 D000호대 전동차
노선도
[ 펼치기 · 접기 ]
파일:신분당선 노선도(2022_05).svg
노선 정보
애칭
DX라인
Digital eXpress Line (DX Line)[1]
분류
광역철도
기점
종점
역 수
16
노선 기호
D
개업일
2011년 10월 28일
소유자
파일:대한민국정부상징_좌우.svg
대한민국 정부
[A]
국가철도공단에 소유권 행사 위임
운영사
파일:Shinbundang Railroad_CI_Horizontal.webp
신분당선

1차 구간(강남역 ↔ 정자역) 사업 시행
파일:Ggrail_logo.png
경기철도

2차 구간(정자역 ↔ 광교역) 사업 시행
파일:새서울철도 로고.svg
새서울철도

3차 구간(용산역 ↔ 강남역) 사업 시행
파일:네오트랜스 로고.svg파일:네오트랜스 로고 다크모드.svg
네오트랜스

신분당선 전 구간 운영 및 유지보수
사용차량
서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차
서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차
한국철도공사 31x000호대 전동차
차량기지
광교차량사업소
노선 제원
노선연장
33.5km
궤간
1,435mm
선로구성
복선
급전방식
단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선
신호방식
Thales SelTrac RF-CBTC
Moving Block
최고속도
90km/h
표정속도
47.9km/h
지상구간
광교기지선 구간
통행방향
좌측통행
개통 연혁
2011. 10. 28. 강남정자
2016. 01. 30. 정자광교(미금 제외)
2018. 04. 28. 미금
2022. 05. 28. 강남신사
개통 예정
2029. 광교중앙호매실
2032. 신사용산
미정. 용산 ↔ 삼송
미정. 호매실 ↔ 봉담


1. 개요2. 정차 역3. 구간4. 특징5. 운임6. 연장

1. 개요[편집]

신분당선은 신사역에서 양재, 판교, 미금을 거쳐 광교역까지 이어지는 광역 전철 노선이다.

2. 정차 역[편집]

3. 구간[편집]

미금역을 제외하고는 모든 역이 상하행 승강장의 횡단이 가능하나, 미금역은 수인·분당선 구역을 경유해야만 횐단할 수 있다. 미금역은 대합실조차 수인·분당선 구역을 사이에 두고 상하행이 양분되어 있으므로 열차 이용 시 각별히 유의해야 한다.
수도권 전철 신분당선의 정차 역
역번
기점 기준
거리(㎞)
역명
승강장
환승 노선
소재지
비고
형태
횡단
D01
龍 山
■││■ (지하 3층)




D02
國立博物館
■││■ (지하 3층)
D03
東氷庫
■││■ (지하 3층)
D04
0.0
新 沙
■││■ (지하 4층)
D05
0.7
論 峴
│■│ (지하 4층)
D06
1.5
新論峴
■││■ (지하 5층)
D07
2.4
江 南
■││■ (지하 4층)
D08
3.9
良 才
(瑞草區廳)
■││■ (지하 4층)
D09
5.5
良才市民의숲
(梅軒)
■││■ (지하 3층)
D10
8.4
淸溪山入口
■││■ (지하 4층)
D11
16.6
板 橋
(板橋테크노밸리)
■││■ (지하 3층)
파일:경강선 아이콘.png 경강선
판교트램[4]


성남시 분당구
D12
19.7
亭 子
■││■ (지하 4층)
D13
21.6
美 金
(盆唐서울大病院)
■││■ (지하 5층)
[5]
D14
23.2
東 川
■││■ (지하 3층)
용인시 수지구
D15
25.3
水枝區廳
■││■ (지하 3층)
D16
27.0
星 福
■││■ (지하 3층)
D17
29.1
上 峴
■││■ (지하 3층)
D18
31.5
光敎中央
(亞洲大)
■││■ (지하 3층)
수원시 영통구
D19
水原월드컵競技場
■││■ (지하 2층)
수원시 팔달구
D20
東水原
■││■[6] (지하 3층)
수원시 장안구
D21
華 西
■││■ (지하 2층)
수원시 팔달구
D22/23[7]
好梅實
■││■ (지하 3층)
수원시 권선구

  • 광교중앙 ↔ 광교
파란 칸은 지상역임을 표시한다.
역번
기점 기준
거리(㎞)
역명
승강장
환승 노선
소재지
비고
형태
횡단
D18
31.5
光敎中央
(亞洲大)
■││■ (지하 3층)
수원시 영통구
D19
33.4
光 敎
(京畿大)
■││■ (지상 1층)

4. 특징[편집]

  • 대한민국 최초로 중전철에 무인운전을 적용했으며, 무인운전 방식은 CBTC[9] 방식이다.
  • 영업 최고 속도가 90km/h[10][11], 표정 속도가 47.9km/h[12]로, 전철 치고는 빠른 속도를 자랑한다.
  • 신사행 기준 논현역에서 대부분의 승객들이 하차한다. 이는 판교, 광교에서 출발해 신사 이북으로 가는 승객들은 강남~신사 구간 별도 운임을 피하기 위해 양재에서 3호선으로 환승하기 때문이다. 논현역에서도 하차하지 않는 승객들은 대부분 단거리 승객이거나 강남~신사 별도 운임을 그냥 내고 약 5분 더 빠르게 이동하는 승객이다.
  • 도시철도가 아닌 광역철도이기 때문에 서울시 디자인 정책을 따를 이유가 없었던 신분당선은 역명판 디자인 개성이 살아있다.
  • 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다.
  • 가장 빠른 전철이라고 홍보하지만, 1호선 급행이 이 노선보다 표정 속도가 높다.
  • 1번째 칸의 1번째 출입문 부근에 승무원이 서 계신다. 자동 운전 이상 발생 시 승무원이 자동 운전을 수동 운전으로 변경하여 수동으로 운전한다. 이상한 사람이 전철에 타면 걍 맨 앞 칸 가서 신고하자
  • 신사 방면 열차가 판교주박시설 부근을 주행할 때 소음이 크다.
  • 정자역 부근에 수인분당선과 연결되는 선로가 있다. 광교차량기지 신설 이전에는 죽전차량기지에서 이 연결선로를 통해 차량을 입출고했다.[13]
  • 신사 방면 열차가 정자역 연결 선로 부근을 주행할 때 소음이 크다.
  • 미금역은 초기 계획에는 없었으나, 주민들의 요구로 신설되었다.
  • 양재역, 성복역은 전동차와 승강장 사이가 넓으니 발빠짐에 주의하라는 방송이 나온다. 그렇게 안 넓다. 3호선 충무로역에 비하면 양반이다.
  • 운임이 비싸다. 적자 나서 그렇다고 한다.
  • 11호선하고 연관성이 높다.
  • 쓸데 없이 안내 방송을 많이 한다. 판교~청계산입구 구간에서 3번이나 안내 방송을 한다!
  • 무인 운전이라 가감속이 매끄럽지 못하다. 그리고 사람들 무게 중심 기울어져서 자꾸 밀린다.
  • 양재~신사 구간은 신기하게도 1번째, 6번째 칸의 혼잡도가 다른 칸보다 높을 때가 있다.
  • 콘크리트 도상인데다가 운행 속도까지 빨라서 소음이 심하다.

5. 운임[편집]

2023년 10월 7일부로 아래와 같이 운임이 인상되었다. 거 참 비싸다

파일:202310 신분당선 운임.jpg

6. 연장[편집]

해당 노선도는 미래의 노선도로 정확하지 않을 수 있다. 신논현 ~ 신사는 무시하자.
파일:신분당선 미래 노선도.svg
[1] DX는 Digital eXpress라는 의미로 기존의 국유철도, 도시철도와 차별화된 최첨단의 무인 시스템을 구축한 광역철도를 뜻한다. 역간 운행속도가 기존의 도시철도보다 훨씬 빠르고 안전한 시스템을 갖추고 있는 신분당선 구간의 다른 이름이다.[A] 수익형 민자사업으로 건설[3] 신분당선이 완공되면 용산역과 신용산역의 환승이 가능해질 것으로 예상된다. 이럴 경우 4호선 신용산역 명칭은 용산역으로 변경될 가능성이 높다.[4] 기존 판교트램이 성남 도시철도 2호선으로 통합되었다. [5] 수인분당선 대합실을 거쳐서 횡단할 수 있다.[6] 예타시 섬식 승강장으로 계획되었었지만, 정거장 전후구간 S-Curve발생 및 확폭 터널 시공문제를 고려하여 상대식 개착정거장으로 반영하였다.[7] 사이에 추진 중인 구운(서수원터미널)역이 신설된다면 호매실역의 역번호가 D23이 된다. [8] 본선이 아니라 기지 입출고선 위에 있다.[9] 과거 서해선에서도 사용됐던 그 자동운전 신호 체계가 맞다. 현재 서해선은 기지 입출고 및 경의중앙선 공용 구간 운행 시 ATS, 나머지 구간 운행 시에는 ATP를 사용한다.[10] 하지만 시스템의 문제로 인해 판교 -> 양재시민의숲 구간은 가끔 94km/h까지도 간다.[11] 설계 속도는 100km/h.[12] 강남~정자 구간만 하면 시속 약 60km/h이다. [13] 현재는 정자행 열차운행을 마친 열차가 주박한다. 그레서 평일 오전 10시 30분, 막차 시간대 열차에서 연결선에 서있는 열차를 볼수 있다.
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