くろしお Kuroshio / 쿠로시오


287계 전동차
정보
운행 국가	일본
종별	재래선 특급열차
현황	운행중
운행 지역	교토부, 오사카부, 와카야마현
운행개시일	1965년 3월 1일
운영자	JR 서일본
노선
기점	교토역, 신오사카역
종점	시라하마역, 신구역
운행거리	최대 315.5km
경유노선	도카이도 본선(JR 교토선), 우메다 화물선, 오사카 순환선, 한와선, 키세이 본선(키노쿠니선)
차내 서비스
좌석	그린샤 지정석 (1호차) 보통차 지정석 (2-6호차) (5호차 여성전용)
장애인석	4호차
기술
차량	287계 전동차, 289계 전동차, 283계 전동차 (스이타 종합 차량소 히네노 지소, 교토 지소)
궤간	1067mm
전력 공급	직류 1,500V 가공전차선
최고 속도	130km/h
기타
외부 링크

특급 쿠로시오

1. 개요2. 상세3. 정차역 목록4. 여담

1. 개요[편집]

JR 서일본의 특급열차로 교토 및 오사카에서 키이 반도를 잇는 특급열차이다. 1965년부터 운행을 시작했다. 이름의 유래는 쿠로시오.
교토역, 신오사카역에서 신구역 까지 운행한다. 오사카역, 텐노지역, 와카야마역, 시라하마역 등에도 정차한다.

도카이도 본선(JR 교토선), 우메다 화물선, 오사카 순환선, 한와선, 키세이 본선 등을 경유하고 있다.

하루카가 칸사이 국제공항 방면 수요를 충족시키고 있다면, 이 열차는 와카야마현 방면의 통근수요 및 난키 지방의 관광 수요를 충족시키고 있으며, 와카야마 방면의 승객을 두고 난카이 전기철도의 특급 서던과 경쟁중이다. 서던이 30분에 1대꼴로 있는 반면, 이 열차는 1시간에 1대꼴로 있고[1], 요금은 서던의 지정석보다 비싼 편인데, JR 서일본 측은 특급 회수권 및 티켓리스 특급 등의 상품을 내놓고 있다.

2022년 다이어 개정으로 전석 지정석화 되었으며, 2023년 3월에는 오사카역 우메키타 승강장이 개통함에 따라 전 열차가 오사카역에 정차하며, 니시쿠조역은 전 열차가 통과한다.

3. 정차역 목록[편집]

교토 - 신오사카 - 오사카 - 텐노지 - (이즈미후츄) - 히네노 - (이즈미스나가와) - 와카야마 - 카이난 - (미노시마 - 후지나미 - 유아사) - 고보 - (미나베) - 키이타나베 - 시라하마 - 스사미 - 쿠시모토 - 코자 - 타이지 - 키이카츠우라 - 신구

4. 여담[편집]

2015년 10월 30일에 노령화를 이유로 381계 전동차는 퇴역했다. 381계 전동차는 퇴역 이전까지

하행(와카야마 방면) : 3・13・17・25号
상행(신오사카 방면) :14・18・28・34号

가 운행했다. 2000년대 초 중반까지는 각 정차역마다 특색있는 차내 멜로디가 있었으나#, 2007년 경 부터 기본 멜로디로 통일되었다. 2015년 10월 30일 381계 교체분으로 683계 2000번대에서 개조한 289계로 교체되었다.

전 열차에 쓰나미를 대비한 피난 사다리를 설치 했으며, 열차 의자에 피난유도책자가 있다. 물론 한국어도 있다. 열차 테마에 맞추어 현재는 사람을 팬더로 바꾼 버전을 내놓았다. 2020년 7월 23일부터 팬더 얼굴이 붙여있는 편성이 운행 개시했다.
381계가 투입된 쿠로시오의 경우 381계의 진자식 틸팅[2]으로 인한 승차감 문제로 인해 구토시오(げろしお)라는 이름으로 불리기도 하였다.[3]
5호차는 여성전용석으로, 여성이 동반한 초등학생 이하의 남성도 승차가 가능하다.

[1] 한와선의 혼잡과 대피선의 부족 등이 이유다.[2] 쉽게말하자면 곡선구간에 결에 따라 열차 바닥이 매우 약한 바이킹처럼 진자운동을 좌우로 한다 보면 된다.[3] 똑같이 381계로 운용되는 야쿠모 역시 비슷한 별명을 가지고 있다.

쿠로시오(열차)

1. 개요[편집]

2. 상세[편집]

3. 정차역 목록[편집]

4. 여담[편집]