분류
관련 문서: 도카이도 본선/JR 서일본
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노선 정보 | |||
분류 | 운행계통 (도카이도 본선) | ||
기점 | |||
종점 | |||
역 수 | 23 | ||
노선기호 | A | ||
개업일 | 1882년 5월 1일 | ||
소유자 | |||
운영자 | |||
사용차량 | |||
차량기지 | 아보시 종합 차량소 본소 아보시 종합 차량소 아카시 지소 스이타 종합 차량소 교토 지소 카나자와 종합 차량소 운용검수센터 | ||
노선 제원 | |||
노선연장 | 67.7㎞ (마이바라~교토) 45.9㎞ (마이바라~츠루가) 75.4㎞ (나가하마~교토) | ||
궤간 | 1067mm | ||
선로구성 | 복선, 복복선 | ||
사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | ||
폐색방식 | 자동폐색식 | ||
신호장비 | ATS-P·SW | ||
최고속도 | 130㎞/h(마이바라-교토) | ||
보통열차 교토→마이바라 구간 주행영상 | 보통열차 마이바라→츠루가 구간 주행영상 |
1. 개요[편집]
JR 서일본에서 운영하는 어반 네트워크의 운행 계통 중 하나로, 나가하마역-교토역 간이다.
이름은 비와호의 남쪽 호반을 지나는 데서 유래했다. 1987년에 마이바라역-교토역 구간에 JR 교토선이라는 애칭이 부여되었으나 이 노선이 지나는 시가현에서 지역과 관련깊은 이름을 써달라고 요청했고, 1998년에 지금의 구간을 따로 떼어 '비와코선'으로 이름지었다. 1991년에는 호쿠리쿠 본선 나가하마역-마이바라역 구간 직류전철화와 함께 해당 구간도 비와코선에 편입되었다.
나가하마역-마이바라역 간은 호쿠리쿠 본선이고 마이바라역-교토역 간은 도카이도 본선이다. 하지만 정식 노선명은 안내되지 않는다. JR 교토선 및 JR 고베선과 일체로 운행하며, 자동 운행 관리 시스템이 도입되어 있다.
2014년 8월에는 노선기호 A가 부여되었다. 2016년 7월에는 역번호가 공개되었으며, 2018년 3월부터 적용되었다.
이름은 비와호의 남쪽 호반을 지나는 데서 유래했다. 1987년에 마이바라역-교토역 구간에 JR 교토선이라는 애칭이 부여되었으나 이 노선이 지나는 시가현에서 지역과 관련깊은 이름을 써달라고 요청했고, 1998년에 지금의 구간을 따로 떼어 '비와코선'으로 이름지었다. 1991년에는 호쿠리쿠 본선 나가하마역-마이바라역 구간 직류전철화와 함께 해당 구간도 비와코선에 편입되었다.
나가하마역-마이바라역 간은 호쿠리쿠 본선이고 마이바라역-교토역 간은 도카이도 본선이다. 하지만 정식 노선명은 안내되지 않는다. JR 교토선 및 JR 고베선과 일체로 운행하며, 자동 운행 관리 시스템이 도입되어 있다.
2014년 8월에는 노선기호 A가 부여되었다. 2016년 7월에는 역번호가 공개되었으며, 2018년 3월부터 적용되었다.
1.1. 노선 데이터[편집]
- 관할 : 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자), 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
- 구간 : 나가하마~교토 75.4km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 23
- 복선구간
- 복선 : 나가하마~쿠사츠
- 복복선 : 쿠사츠~교토
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : ATS-P 또는 ATS-SW
- 최고속도
- 나가하마~마이바라 : 120km/h
- 마이바라~교토 : 130km/h
- 운전지령소 : 오사카 종합지령소
- 열차종합관리시스템 : JR 교토·고베선 운행관리시스템 (SUNTRAS)
- 오사카 근교구간 : 전구간
- 특정도구시내 교토 시내 : 야마나시~교토
- 교통카드 호환지역 : 전구간
- 영업본부 : 킨키 총괄본부
2. 운행 형태[편집]
쿠사츠-교토 구간은 복복선이며, 안쪽 2개 선로를 신쾌속과 쾌속, 바깥쪽 2개 선로를 특급과 화물열차가 사용한다. 안쪽 2개 선로를 쓰는 신쾌속은 JR 교토선에 들어갈 때 이용 선로를 바깥쪽으로 바꾸는데, 출퇴근시간대 신쾌속은 비와코선에서 바깥쪽 2개 선로를 사용하기도 한다.
신쾌속은 나가하마-히코네 구간을 각역정차하고 히코네 이후로는 히코네-노토가와-오미하치만-야스-모리야마-쿠사츠-미나미쿠사츠-이시야마-오츠, 오츠 이후로는 각역정차한다.
롱시트를 사용하는 JR 교토선의 보통열차는 진입하지 않고, JR 교토선의 쾌속열차가 전역정차하여 보통열차의 역할을 대신한다. 이들은 대개 마이바라나 야스 발착으로 운영한다.
신쾌속은 나가하마-히코네 구간을 각역정차하고 히코네 이후로는 히코네-노토가와-오미하치만-야스-모리야마-쿠사츠-미나미쿠사츠-이시야마-오츠, 오츠 이후로는 각역정차한다.
롱시트를 사용하는 JR 교토선의 보통열차는 진입하지 않고, JR 교토선의 쾌속열차가 전역정차하여 보통열차의 역할을 대신한다. 이들은 대개 마이바라나 야스 발착으로 운영한다.
3. 역 목록[편집]
- 운행계통상 편의를 위해서 호쿠리쿠 본선의 나가하마~츠루가 구간을 함께 기재하였다.
3.1. 나가하마~교토 (비와코선 구간)[편집]
표기 | 이름 |
し | 특급 시라사기 |
ひ | |
び | 특급 라쿠라쿠 비와코 |
は | 특급 하루카 |
新 | |
快 | 쾌속 (마이바라 이북은 보통으로 운행) |
통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다. | |
일부 열차만 정차하는 역은 밑줄로 표기되어 있다. | |
해당 구간을 운행하지 않는 열차는 표기되어 있지 않다. | |
- 호쿠리쿠 본선 보통열차 및 코세이선 열차는 직통 부분에 표기하지 않음
JR 서일본 비와코선 | |||||||
노선 | 번호 | 역명 | km | 우등 | 환승노선 | 소재지 | |
↑ | |||||||
JR-A09 | 나가하마 長浜 | 7.7 | し ひ び は 新 快 | ||||
JR-A10 | 타무라 田村 | 4.7 | し ひ び は 新 快 | ||||
JR-A11 | 사카타 坂田 | 2.4 | し ひ び は 新 快 | ||||
↖ | |||||||
JR-A12 | 마이바라 米原 | 0.0 | し ひ び は 新 快 | ||||
↙ | |||||||
JR-A13 | 히코네 彦根 | 6.0 | し ひ び は 新 快 | ||||
JR-A14 | 미나미히코네 南彦根 | 9.3 | し ひ び は 新 快 | ||||
JR-A15 | 카와세 河瀬 | 12.4 | し ひ び は 新 快 | ||||
JR-A16 | 이나에 稲枝 | 16.1 | し ひ び は 新 快 | ||||
JR-A17 | 노토가와 能登川 | 19.8 | し ひ び は 新 快 | ||||
JR-A18 | 아즈치 安土 | 24.9 | し ひ び は 新 快 | ||||
JR-A19 | 오미하치만 近江八幡 | 28.4 | し ひ び は 新 快 | ||||
JR-A20 | 시노하라 篠原 | 32.4 | し ひ び は 新 快 | ||||
JR-A21 | 야스 野洲 | 38.0 | し ひ び は 新 快 | ||||
JR-A22 | 모리야마 守山 | 41.1 | し ひ び は 新 快 | ||||
JR-A23 | 릿토 栗東 | 43.2 | し ひ び は 新 快 | ||||
↖ | |||||||
JR-A24 | 쿠사츠 草津 | 45.5 | し ひ び は 新 快 | ||||
JR-A25 | 미나미쿠사츠 南草津 | 48.0 | し ひ び は 新 快 | ||||
JR-A26 | 세타 瀬田 | 50.7 | し ひ び は 新 快 | ||||
JR-A27 | 이시야마 石山 | 53.2 | し ひ び は 新 快 | ||||
JR-A28 | 제제 膳所 | 56.0 | し ひ び は 新 快 | ||||
JR-A29 | 오츠 大津 | 57.7 | し ひ び は 新 快 | ||||
JR-A30 | 62.2 | し ひ び は 新 快 | 교토시 야마시나구 | ||||
JR-A31 | 67.7 | し ひ び は 新 快 | 교토시 시모교구 | ||||
↓ | |||||||
